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这个国庆你有驾驶电动车出行吗？如果有，那你是否被迫参与了一场“抢桩大作战”的“游戏”？据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2020年8月，国内公共充电桩数量达59.2万个，家庭社区充电桩79万个，未随车配建充电设施的电动汽车达
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34.9万台，整体未配建率30.7%而在浙江，到2019年底全省电动汽车保有量311611辆，公共充电桩33188个，相当于9辆电动汽车共用1个桩正常情况下电动汽车车主想找充电桩的时候，一定是汽车电快没了的时候，这时候每多跑一公里对车主来说都是煎熬！还有可能在找到了充电桩的情况下，却发现充电车位被占用\\停车费太贵等各种问题。
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为什么会这样？我们从车主、运营商、政府三方来了解一下车主：不管是小区也好、停车场也罢，能方便、便宜地充上电才是关键至于充电桩是谁的，我不在乎运营商：只要能赚到钱，整出一套“保姆式”式的服务我们也是一百个愿意的！。
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政府：大力发冒泡创业网每日更新最热门的副业项目资源展新能源是趋势，我们政策就是促进车主和运营商和谐共存，互利共赢！说到这里其实就很清楚了，关键点还是在运营商这里他们赚不到钱就没动力，更没什么服务了！那为什么赚不到钱呢？根据实地调研发现，赚不到钱主要是因为。
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选址不合理、运营难度大、运维成本高三个方面造成的 01 充电桩选址让人闹心目前已经建成的充电桩站点，分布不均匀，盈利能力差，整体利用率比较低，比如：主城区等少数核心地区，充电桩车满为患，甚至需要排队；有的站点交通不便，错过一个路口要绕一大圈才能回来；有的郊区人车没那么多，没人愿意建。
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02 运营充电桩让人闹心充电桩和加油站不一样，大家一搜加油站，到冒泡创业网每日更新最热门的副业项目资源了肯定能加到油但是充电桩搜到了，还不够，除非到了现场，不然怎么知道充电桩有没有被占用，能不能用呢？ 03 运维成本高让人闹心充电桩都在户外，日晒雨淋，刷卡器、计费板、充电模块等外部部件易出现故障，运维成本不低。
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出现故障时，在检修人员到达维修好之前，充电桩都无法正常使用，直接影响了运营商的收入省心的好方法！针对上述头疼的事儿，国网浙江电力自主研发了“快易省”充电桩投资运营助手，能帮助运营商“快”选址·“易”运营·“省”成本，实现盈利。
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01 选个好位置借助“快易省”助手，运营商可以轻松选址基于现有充电桩大数据算法形成的未来充电需求热力图，“快易省”冒泡创业网每日更新最热门的副业项目资源可以锁定潜力区域，通过选择潜力区域的某个位置，自动采集周边环境信息（如人口、GDP、附近站点数等），并根据你输入的定价价格、停车费等信息，快速预测出你所选位置的未来利用率和建站建议，实现“快”速选址，是不是很简单啊？。
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02 精益运营这里我们用到互联网企业常说的“画像”分析根据每个充电桩的充电时长、充电量等特征，对充电站进行画像分类，比如分为合理、可提升、待整改三种状态合理站点表示运营相对较好，持续保持观察；可提升站点表示有一定潜力，但用户较少，可以通过加强营销活动吸引客流；待整改站点，表示充电有效性较低，车位被占了但是没有进行充电，重点解决桩位被占用而没利冒泡创业网每日更新最热门的副业项目资源用的问题。
基于用户的户龄、充电轨迹、消费习惯等行为，对车主进行画像分析，将用户分为忠实、潜力和有流失风险三种用户忠实用户也是核心用户，需要做好维系工作；对于潜力用户，推荐用户匹配的营销活动，增强用户黏性；对于有流失风险的用户，分析其流失的原因，通过促销活动喜好及时采取措施进行挽留。
03 控制成本“快易省”根据充电桩的运行状态数据，通过故障预判模型，进行每30秒一次的“体检”，及时发现安全风险，避免实际损失的产生；运维人员还可以根据故障信息，结合交通路况、维修人员技能等进行联合派单、路径优化，实现维修“最多跑一次”，还能让维修人员进行抢单，提高绩效。
事实证明：成效显著！目前“快易省”已经在国网浙冒泡创业网每日更新最热门的副业项目资源江电动汽车公司进行应用，取得了很好的经济效益和社会效益 01 运营商省心赚钱有了“快易省”，一是选址不盲目，运营不费力以富阳体育中心充电站为例，试运行近一年以来，该充电站比同地区其他充电站综合利用率高出10%。
二是故障早发现、派单智能化，以杭州主城区为例，2020年巡检次数缩减一半，故障率降低38%，故障时长缩短41%真正实现了开源节流，省心省力把钱赚
02 车主安心出行没负担运营商赚钱了，马上有动力采购先进设备，提高服务质量了现在电动汽车车主只要打开国网浙江电动汽车公司的安培快充app，点击智能推荐，定位到的就是真实、可用的充电站点国网浙江电力通过视频监控判断是否占位、通过在线监测判断设备是否冒泡创业网每日更新最热门的副业项目资源故障、通过用户车型判断型号是否匹配，结合交通路况、充电价格给出最优推荐。
电动汽车车主可以大胆出行，再也不怕半路没电充了。
03 政府少花冤枉钱国网浙江电力向政府相关部门提出建议，按照充电桩的实际使用程度进行补贴，把补贴从单纯的“建设补”变为“建设补+运营补+运维补”，从全过程来评价该不该给补贴如建设补贴，根据充电桩服务半径设置补贴系数，附近充电桩越少补贴系数越高；运营补贴，根据实际充电量进行补贴，同时向提供公共性、保障性服务的群体倾斜，如公交车专用站、环卫车专用站、出租车车主。
骗补，不存在的，谁该补多少，明明白白
这一套组合拳下来，充电桩再也不是闹心事儿了，成了一“桩”对运营商、车主、政府都省心又冒泡创业网每日更新最热门的副业项目资源赚钱的好事。
End供稿：华云集团｜成飞 赵素文 电动汽车公司｜李波 李媛责编：黄琳 邓通校对：朱霁丹猜你想看
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